jangan lupa protokol kesehatan, jaga diri dan tetap sehat salam sehat dari kuu

PROPOSAL SKRIPSI PENGARUH VOLUME KENDARAAN TERHADAP TINGKAT KERUSAKAN JALAN PADA PERKERASAN RIGID DI KOTA SEMARANG

PROPOSAL SKRIPSI

PENGARUH VOLUME KENDARAAN TERHADAP TINGKAT

KERUSAKAN JALAN PADA PERKERASAN RIGID DI KOTA

SEMARANG

Disusun oleh :

DAVID THESIA

 11317469

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

UNIVERSITAS GUNADARMA

2019

JUDUL :   pengaruh volume kendaraan terhadap tingkatKerusakan jalan pada perkerasan rigid di kota Semarang

I.                        PENDAHULUAN

1.1         Latar Belakang

              Jalan raya merupakan salah satu prasarana transportasi darat terpenting, sehingga desain perkerasan jalan yang baik adalah suatu keharusan. Selain untuk menghubungkan suatu tempat ke tempat lain, perkerasan jalan yang baik juga diharapkan dapat memberi rasa aman dan nyaman dalam mengemudi.

              Dengan jumlah penduduk yang semakin bertambah setiap tahunnya dan semakin bertambahnya jumlah kendaraan, maka kebutuhan sarana transportasi jalan raya sangat besar. Oleh karena itu diperlukan perencanaan konstruksi jalan yang optimal dan memenuhi syarat teknis menurut fungsi, volume maupun sifat lalu lintas sehingga pembangunan tersebut dapat berguna maksimal bagi perkembangan daerah sekitarnya.

              Dengan perencanaan konstruksi jalan tanpa pemeliharaan jalan secara memadai, baik rutin maupun berkala akan dapat mengakibatkan kerusakan yang besar pada jalan, sehingga jalan akan lebih cepat kehilangan fungsinya. Kerusakan jalan yang terjadi di berbagai daerah saat ini merupakan permasalahan yang sangat komplek dan kerugian yang diderita sungguh besar terutama bagi pengguna jalan, seperti terjadinya waktu tempuh yang lama, kemacetan, kecelakaan lalu-lintas, dan lain-lain. Kerugian secara individu tersebut akan menjadi akumulasi kerugian ekonomi global bagi daerah tersebut. 

              Pada dasarnya jalan akan mengalami penurunan fungsi strukturalnya sesuai dengan bertambahnya umur. Jalan-jalan raya saat ini mengalami kerusakan dalam waktu yang relatif sangat pendek (kerusakan dini) baik jalan yang baru dibangun maupun jalan yang baru diperbaiki (overlay).

              Jalan beton semen atau perkerasan kaku terdiri dari slab dan lapis pondasi beton. Perkerasan ini umumnya dipakai pada jalan yang memiliki lalu lintas cukup padat, dengan jumlah kendaraan yang semakin bertambah dimungkinkan jalan akan mengalami kerusakan dalam waktu yang relatif pendek. Tetapi apabila perkerasan kaku dipelihara dengan baik dan tetap dalam kondisi yang baik maka jalan beton semen tersebut akan mempunyai umur lebih lama. Tetapi sekali jalan beton semen

ini mengalami kerusakan maka kerusakan itu kan berlangsung sangat cepat. Oleh karena itu sangat penting untuk melakukan  pemeliharaan yang bersifat pencegahan. Dengan asumsi latar belakang di atas maka saya mengambil judul penulisan skripsi ini yaitu “ Pengaruh  Volume Kendaraan Terhadap Tingkat Kerusakan Jalan Pada Perkerasan Rigid Di Kota Semarang”.

1.2         Rumusan Masalah

              Dengan latar belakang tersebut di atas, maka yang menjadi permasalahan adalah sebagai berikut :

1.       Seberapa besar Pengaruh volume kendaraan terhadap tingkat kerusakan jalan

              pada ruas jalan tersebut?

2.       Bagaimana hubungan volume kendaraan dengan tingkat kerusakan jalan pada perkerasan rigid?

1.3         Tujuan Penelitian  

              Tujuan penelitian ini adalah untuk :

1.       Mengetahui pengaruh volume kendaraan dengan tingkat kerusakan jalan.

2.       Mengetahui hubungan volume kendaraan dengan tingkat kerusakan jalan pada perkerasan rigid.

1.4       Manfaat Penelitian

            Hasil penelitian ini diharapkan dapat memberikan wawasan dan pengetahuan bagi masyarakat Kota Semarang dalam upaya meningkatkan pengetahuan tentang penyebab kerusakan jalan yang diakibatkan jumlah kendaraan yang semakin meningkat. Serta memberikan bahan referensi baru kepada mahasiswa teknik sipil dan peneliti, serta akademisi dalam upaya meningkatkan pengetahuan tentang penyebab kerusakan jalan yang diakibatkan jumlah kendaraan yang semakin meningkat dan dapat dimanfaatkan sebagai media ajar.

1.5       Batasan Masalah

            Agar pembahasan dan penyusunan skripsi terarah dan tidak menyimpang dari pokok permasalahan, adapun batasan masalah dalam penelitian ini adalah

1.      Batasan lokasi penelitian yaitu beberapa ruas jalan dengan perkeresan rigid kelas I di Kota Semarang yaitu :

a.       Jl. Semarang – Demak 

       Jalan ini memiliki 2 jalur dengan 2 lajur untuk arah barat – timur dan 3 lajur untuk arah timur – barat, jalan ini memiliki panjang ruas 120 m, lebar 7 m untuk arah barat – timur dan panjang 120 m, lebar 10,5 m untuk arah timur – barat.

b.      Jl. Arteri Utara

       Jalan ini memiliki 2 jalur dengan 2 lajur untuk masing – masing jalur, jalan ini memiliki panjang ruas 212 m dengan lebar 14 m.

c.      Jl. Walisongo

       Jalan ini memiliki 2 jalur dengan 2 lajur untuk arah barat – timur dan 2 lajur untuk arah timur – barat, jalan ini memiliki panjang ruas 100 m, lebar 7 m untuk arah barat – timur dan panjang 100 m, lebar 3,5 m untuk arah timur – barat.

2.      Batasan Waktu

Melihat keadaan lapangan yang dinamis, data – data yang dipakai dibatasi dalam periode waktu 5 tahun terahir. Data kerusakan jalan, kepadatan lalu lintas dan geometri jalan.

3.      Batasan Analisis

a.      Analisis dilakukan pada bagian ruas jalan Kota Semarang berdasarkan data jumlah kendaraan tahun 2012.

b.      Analisis dilakukan berdasarkan data kerusakan jalan pada bulan april - mei tahun 2013.

II.            TINJAUAN PUSTAKA

2. 1        Klasifikasi Jalan Raya

2.1.1.     Jalan Arteri

                        Jalan arteri menurut Ditjen Bina Marga (1997) merupakan jalan yang melayani angkutan utama  dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan ratarata tinggi, dan jumlah jalan masuk (akses) dibatasi secara efisien.

2.2.1.     Jalan Kolektor

                        Jalan kolektor Ditjen Bina Marga (1997)  merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.

2.2.2.     Jalan Lokal

                        Jalan lokal, menurut Ditjen Bina Marga (1997) merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

2. 2        Perkerasan Rigid (kaku) Jalan Raya

2.2.1.     Definisi Perkerasan Rigid Jalan raya

          Rigid pavement atau perkerasan kaku adalah jenis perkerasan jalan yang menggunakan beton sebagai bahan utama perkerasn tersebut, merupakan salah satu jenis perkerasan jalan yang digunakn selain dari perkerasan lentur (asphalt). Perkerasan ini umumnya dipakai pada jalan yang memiliki kondisi lalu lintas yang cukup padat dan memiliki distribusi beban yang besar, seperti pada jalan-jalan lintas antar provinsi, jembatan layang, jalan tol, maupun pada persimpangan bersinyal. Jalan-jalan tersebut umumnya menggunakan beton sebagai bahan perkerasannya, namun untuk meningkatkan kenyamanan biasanya diatas permukaan perkerasan dilapisi asphalt.

          Keunggulan dari perkerasan kaku sendiri dibanding perkerasan lentur (asphalt) adalah bagaimana distribusi beban disalurkan ke subgrade. Perkerasan kaku karena mempunyai kekakuan dan stiffnes, akan mendistribusikan beban pada daerah yangg relatif luas pada subgrade, beton sendiri bagian utama yang menanggung beban struktural. Sedangkan pada perkerasan lentur karena dibuat dari material yang kurang kaku, maka persebaran beban yang dilakukan tidak sebaik pada beton. Sehingga memerlukan ketebalan yang lebih besar.

2.2.2.     Kriteria Perkerasan Rigid Jalan Raya

                        a. Bersifat kaku karena yang digunakan sebagai perkerasan dari beton.

                        b. Digunakan pada jalan yang mempunyai lalu lintas dan beban

                            muatan tinggi.

            c. Kekuatan beton sebagai dasar perhitungan tebal perkerasan.

            d. Usia rencana bisa lebih 20 tahun.

2.3         Metode penelitian

     2.1     Data yang diperlukan

     Data yang diperlukan untuk menunjang kevalidan penelitian ini terdiri atas :

              a. Data Inventori Jalan

                 Data ini digunakan untuk memberikan informasi awal mengenai kondisi penampang melintang daerah studi yang meliputi panjang dan lebar jalan, jumlah ruas, median, jumlah lajur jalan dan kelengkapan jalan.

b.      Data Volume Lalu Lintas

       Data volume lalu-lintas baik LHRT maupun volume harian untuk mengetahui jumlah kendaraan yang melewati jalan. 

c.       Data Kerusakan Jalan

      Data kerusakan jalan untuk mengetahui tingkat kerusakan jalan.

2.4         Metode Pengumpulan Data

     2.4.1 Data Sekunder

              a. Data Inventori Jalan

                      Data ini diperoleh dari Dinas Bina Marga Semarang Kota . Data yang dibutuhkan antara lain panjang dan lebar jalan, jumlah ruas, median, jumlah lajur jalan dan kelengkapan.

b. Data Volume Lalu Lintas

          Data volume lalu lintas diperoleh dari Dinas Perhubungan Kota Semarang. Data ini meliputi data volume kendaraan yang melewati jalan per jam. Data ini tidak digunakan untuk analisis penelitian akan tetapi digunakan untuk acuan pengambilan data primer yang dilakukan di jam-jam padat (MKJI:1997).

2.4.2      Data Primer

              a. Data Volume Lalu Lintas

                      Data ini diambil pada jam-jam padat saja, berdasarkan data volume kendaraan dari dinas Perhubungan kota Semarang.  Karena data volume lalu lintas awal didapat melalui data sekunder (MKJI:1997).

              b. Data Kerusakan Jalan

                      Data ini diambil dengan mengukur dan menghitung langsung tingkatkerusakan jalan yang diteliti.

2.5         Metode Analisis

              Metode analisis yang dipakai :

• Metode analisis volume kendaraan dan nilai Kerusakan secara umum.

• Metode analisis regresi untuk mendapatkan pola hubungan volume

  kendaraan dengan tingkat kerusakan jalan.

3.6         Waktu pelaksanaan penelitian

              Waktu efektif pelaksanakan penelitian dilakukan pada hari senin sampai dengan sabtu, namun untuk waktu yang lain tidak menenutup kemungkinan untuk dilakukan penelitian baik survei maupun pengambilan data lapangan. Karena pada dasarnya penelitian ini tidak terikat dengan waktu namun tergantung pada cuaca dan kondisi serta medan yang terjadi dilapangan. Penelitian ditargetkan selesai dalam kurun waktu 4 bulan.

              Jadwal penelitian direncanakan mulai dari bulan Februari sampai dengan bulanMei 2013. Jadwal penelitian dapat dilihat dalam Tabel 3.1.

Tabel 3.1

No

Kegiatan

Minggu

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

Persiapan : Perumusan masalah Studi literatur Pengumpulan data

x x x

x x

x x

x

x

x

x

2

Menyusun Proposal dan bimbingan

x

x

x

3

Seminar Proposal

x

4

Rekap dan olah data

x

x

x

x

x

x

x

5

Penyusunan Skripsi dan Bimbingan

x

x

x

x

x

x

x

6

Hasil

x

3.7         Kesimpulan

              Terdapat hubungan antara volume jenis kendaraan dengan nilai kerusakan jalan. Dengan hasil R² = 0,860 dengan  hasil persamaan antara kendaraan  ringan (X1), kendaraan berat (X2) dan nilai kerusakan jalan (Y) yaitu Y = 0,024 X1 + 1,012 X2 + 25,375. Dari persamaan tersebut dapat diuraikan sebagai berikut.

              Koefisien regresi X1 (a) = 0,024,  artinya kendaraan  ringan 100 kend/hari akan menambah tingkat kerusakan jalan sebesar 2,4.  Koefisien regresi X2 (b) = 1,012, artinya kendaraan berat  sebesar 100 kend/hari akan menambah tingkat kerusakan jalan sebesar 10,1 ,  kontanta (c) = Apabila tidak ada kendaraan yang melewati suatu ruas jalan, jalan akan mengalami kerusakan jalan sebesar 25,375. Adapun pola hubungannya adalah :

1. Kerusakan jalan yang di pengaruhi volume jenis kendaraan ringan dan kendaraan berat memiliki presentase sebesar 86 %.

2. Semakin tinggi volume kendaraan  maka kerusakan yang terjadi akan semakin besar.

3.8 Saran  

          Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan, peneliti menyampaikan saran sebagai berikut. 

a.       Semakin tinggi volume kendaraan maka semakin tinggi tingkat kerusakan jalan yang terjadi maka diperlukan permeliharaan secara berkala untuk mengurangi tingkat kerusakan jalan yang terjadi.

b.   Nilai kerusakan jalan tidak hanya berhubungan dengan volume kendaraan dan umur jalan. Diharapkan untuk peneliti selanjutnya dapat menambahkan hubungan yang terjadi antara nilai kerusakan dengan faktor lain misalnya beban muatankendaraan yang melewati ruas jalan.

c.   Untuk mengembangkan penelitian ini dapat digunakan metode penelitian yang berbeda, menambahkan data dan variabel lain yang mempengaruhi tingkat kerusakan jalan.

 

DAFTAR PUSTAKA

Direktorat jendral Bina Marga, (1991), Tata Cara Pemeliharaan Perkerasan

Kaku (Rigid Pavement),  Dinas Pekerjaan Umum, Jakarta.

Direktorat Jendral Bina Marga, (1990), Panduan Penentuan Klasifikasi Fungsi

Jalan Di Wilayah Perkotaan, Dinas Pekerjaan Umum, Jakarta.

MKJI. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta : Bina Marga

Wikipedia. 2012. Kapasitas Jalan.

http://id.wikibooks.org/wiki/Manajemen_Lalu_Lintas/Kapasitas_jalan.

Diunduh pada 28/1/2013 pukul 19.20

Nugroho, Aditya. 2012. Analisis pengaruh kecepatan kendaraan terhadap

umur rencana jalan dengan menggunakan metode analitis (studi kasus

ruas jalan Rembang  Bulu). Surakarta : Skripsi Universitas

Muhammadiyah Surakarta.

Arifin, M Sulthonul. 2010. Perbandingan perkerasan lentur dan perkerasan

kaku terhadap beban operasional lalu lintas dengan metode AASHTO

pada ruas jalan kalianak sta 0+00 – 5+350 Surabaya. Surabaya :

Universitas Pembangunan Nasional.

Antoro, Dwi Hadjar. 2006. Analisis Hubungan Kecelakaan Dan V/C Rasio

(Studi Kasus: Jalan Tol Jakarta – Cikampek). Semarang : Tesis

Universitas Diponegoro.